振华重工建造世界最大自升式碎石整平船下水

4月9日，振华重工为中交一航局研制建造的自升平台式碎石整平船“一航津平2”在南通举行下水仪式。

“一航津平2”由上海船舶研究设计院研发设计，是世界最大最先进的自升式碎石铺设整平船。作为超级工程深中通道的核心装备，该船的设计、建造均实现了国产化，因其铺设作业的高效率和自动化，被形象的称为深水碎石铺设的“3D打印机”。

据了解，该船主船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小；型深6.5米，桩腿总长75米（可根据水深工况环境接长至95米）。铺设范围更广，整平作业最大水深40米，在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业范围达2500余平方米，等同于6个标准篮球场；整平效率更高，整平速度较“津平1”提升了一倍，最高可达每分钟五米；作业寿命更长，桩腿使用寿命长达2000小时。

除了硬件外，振华重工还成功突破国外技术封锁，实现了施工管理系统的国产化。该系统相当于船舶的“大脑”，担任作业的“总指挥”，包括设备控制、远程故障诊断、船舶定位和监控等，协调各方同时运行，发出指令并接受反馈。不久，该系统将在深中通道现场，接受实际作业的检验。

在海底隧道施工建设中，沉管基础整平是必不可少的关键施工工艺，而用于铺设沉管管节的碎石整平船又是必不可少的核心装备。“一航津平2”即将“服役”的深中通道，是继港珠澳大桥之后的又一超级工程，连接珠江东西岸，是承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，该工程的海底沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。